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Zündkerzen und/oder Zündspulen austauschen/reinigen

AntonioTwingo und eine weitere beteiligte Person

Zuletzt aktualisiert am 16. Aug 2026

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Einleitung

Zu Schritt 1 der Anleitung ↓

Gilt für H4D- und H4Bt-Motoren.
Es ist am besten, diese Arbeit bei kaltem Motor durchzuführen.

OEM-Austausch: alle 60.000 km/4 Jahre.

Achtung: Der Wert kann sich durch eine Vielzahl von Faktoren nach unten verringern!

Bestimmte Kraftstoffadditive verunreinigen die Zündkerzen (siehe Wiki). Ein Austausch kann bereits nach 10.000 km erforderlich sein!

Weitere Informationen findest du im Wiki.

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Werkzeuge

Clé Dynamométrique

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Mercedes Benz Spark Plug Procedures And Precautions

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1. Schritt 1 Zugang zur Motorabdeckung
  Öffne den Kofferraum.
  
  Entferne die Kofferraummatten.
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2. Schritt 2 Zugang zum Motor
  Löse die sechs Schrauben von Hand oder mit einer T50-Stecknuss.
  
  Hebe die Klappe an und nimm sie ab.
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1. Schritt 3 Zündspulen ausbauen
  Stecker der Zündspulen abziehen.
  
  Die jeweils eine 8-mm-Schraube der drei Zündspulen herausdrehen.
  
  Zündspulen vorsichtig herausziehen.
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3. Schritt 4 Zündkerzen ausbauen
  Schraube die Zündkerzen mit einem 14-mm-Zündkerzenschlüssel oder einer entsprechenden Stecknuss heraus.
  
  Reinige den Bereich gründlich, bevor du beginnst, damit keine Ablagerungen in den Zylinder fallen.
  
  Die gezeigte Nickel-Kupfer-Zündkerze ist eine Bosch VR8SC+, die etwa 25 000 km bei 100 % E85 gelaufen ist. Sie ist stark durch Additive verunreinigt, die in dem an Tankstellen erhältlichen Kraftstoff enthalten sind.
  
  Typische Verfärbung durch MMT-Kontamination: (Methylcyclopentadienyl)mangantricarbonyl ist ein metallorganischer Kraftstoffzusatz, der laut ACEA-Berichten und meiner eigenen Erfahrung Zündkerzen manchmal in weniger als 10 000 km unbrauchbar machen kann.
  
  Das Vorhandensein von metallischen Additiven im Kraftstoff muss gemäß den EU-Richtlinien und dem französischen Gesetz an der Zapfsäule durch ein Etikett gekennzeichnet sein.
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4. Schritt 5 Kalibrierung der Zündkerzen
  Manche Zündkerzen sind dafür bekannt, ab Werk eine falsche, zu große Elektrodenöffnung zu haben. Zündkerzen können sich auch während des Transports verstellen. Beispiele: Denso IXEH20TT: 1,00 mm ab Werk. Viele Kupferzündkerzen: 0,90 mm ab Werk.
  
  Die Elektrodenöffnung prüfen und einstellen mithilfe einer Fühlerlehre. Maximale Öffnung bei 95 Oktan E10: 0,70 mm für den H4Bt, 0,80 mm für den H4D.
  
  E85: Eine Verringerung der Elektrodenöffnung kann je nach Zündkerzentyp und Motor vorteilhaft oder sogar notwendig sein. Weitere Details findest du im Wiki. Orientiere dich hauptsächlich an der Leerlaufqualität und der linearen Gasannahme des Motors; Ruckeln oder Aussetzer können auf eine falsche Elektrodenöffnung hindeuten.
  
  Leerlaufqualität: Unbedingt bei 800 U/min prüfen. Eine falsche Elektrodenöffnung sollte erst in Betracht gezogen werden, wenn folgende Teile gründlich gereinigt wurden: MAP-Sensor, Einspritzdüsen, Drosselklappengehäuse.
  
  Indexierung (Anfang des Gewindes): variabel (0°, 90°, 180° oder 270°) bei verschiedenen Marken und Zündkerzenmodellen, einschließlich unter anderem Bosch VR8SC und VR7SI332S.
  
  Optional: Markiere die Position der offenen Seite der Zündkerze mit einem roten Marker, falls später eine Indexierung gewünscht ist. Du kannst auch mit einem schwarzen Marker die geschlossene Seite markieren und die Zündkerzen nummerieren.
  
  Side-Gap: Du kannst deine Zündkerzen optional „side-gappen“, dies jedoch nur, wenn du ein Dremel-Werkzeug besitzt und den Nutzen für deinen Fahrstil verstehst und nachvollziehen kannst. Dieser Vorgang kann Vorteile bieten, verkürzt jedoch die Lebensdauer der Zündkerzen erheblich und beschleunigt den Verschleiß der Elektroden.
  
  Aus reiner Vorsicht (ohne wissenschaftliche Grundlage): Beschrifte nicht die Keramik der Zündkerzen, die mit den Zündspulen in Kontakt kommt.
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6. Schritt 6 Neue Zündkerze einbauen
  Das Gewinde nicht einfetten (Empfehlung der RTA und der Zündkerzenhersteller), da sonst die Gefahr besteht, das Anzugsdrehmoment zu verfälschen.
  
  Die Zündkerze von Hand mit einem 14-mm-Zündkerzenschlüssel bis zum Anschlag festziehen.
  
  Optional: Wenn eine spezifische Ausrichtung gewünscht ist (z. B. offene Seite zum Einlass), die aktuelle Position der Zündkerze markieren, sie herausschrauben und entsprechende Kalibrierscheiben hinzufügen, um die Drehbewegung anzupassen.
  
  Das Festziehen mit dem Drehmomentschlüssel bewirkt bei einer neuen Zündkerze eine vorhersehbare Drehung um ~180° gegenüber dem handfesten Anziehen.
  
  Die Zündkerzenschächte der 3 Zylinder scheinen beim H4D-400 identisch gebohrt zu sein. Eine Zündkerze, die bei Zylinder 1 bei +90° landet, wird zwangsläufig auch bei den Zylindern 2 und 3 bei +90° landen. Überprüfe dies zur Sicherheit.
  
  Obligatorisches Anziehen mit dem Drehmomentschlüssel der Zündkerze auf 24 Nm (RTA) oder 23 Nm (Bosch).
  
  Niemals einen 180°-Winkelanzug bei einer bereits verwendeten/mit Drehmoment angezogenen Zündkerze durchführen!
  
  Gewinde: M12*1,25, 14-mm-Sechskantschlüssel.
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7. Schritt 7 Zündspulen einbauen
  Wichtig: Trage großzügig dielektrisches Fett (Silikonfett) auf die Innenseite des Zündspulenverlängerungsstücks auf. Verwende auf keinen Fall eine andere Fettart (z. B. Lithiumfett), da diese leitfähig ist und schwerwiegende Probleme verursachen kann.
  
  Dielektrisches Fett hilft dabei, Kriechströme zu begrenzen und Spannungs- oder Lichtbogenleistungsverluste im Vergleich zum trockenen Einbau zu reduzieren. Besonders wichtig bei E85, wo die Leistung der Zündspulen der limitierende Faktor zu sein scheint.
  
  Setze die Zündspulen bis zum Anschlag auf die Zündkerzen.
  
  Ziehe die einzelne 8-mm-Schraube jeder Zündspule mit einem Drehmoment von 10 Nm fest.
  
  Schließe die Zündspulenstecker wieder an.
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Abschluss

Glückwunsch! Du hast soeben deine Zündkerzen ausgetauscht!

Der Leerlauf ist immer noch nicht zufriedenstellend? Dann ist es vielleicht an der Zeit, den MAP-Sensor, die Einspritzdüsenspitzen und das Drosselklappengehäuse zu reinigen :)

Rückgängig: Ich habe diese Anleitung nicht absolviert.

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