Sauerstoffsensor
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3 Antworten 5 Punkte |
Replace just one CV joint? |
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2 Antworten 0 Punkte |
Outside mirrors not working. |
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Rev limiter finding and removing |
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Factory alarm goes off when trying to jump the battery |
Hintergrund
Der E30 wurde über die Jahre seines Produktionszeitraums mit vielen verschiedenen optischen und mechanischen Optionen angeboten. Die Motorisierung reichte vom 1,8-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor mit SOHC und 8 Ventilen (M10), der in den frühen 318i-Modellen zu finden war, bis hin zum 2,5-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor mit 12 Ventilen (M20B25) in den späten 325i/is-Modellen. Die späten 318i/is-Modelle erhielten einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und DOHC, der ein wesentlich höheres Verdichtungsverhältnis als der M10 aufwies, was zu mehr Leistung und Effizienz führte. Die 325e-Modelle wurden mit einem 2,7-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor mit 12 Ventilen (M20B27) ausgestattet, einem „Effizienzmotor“, der ein deutlich niedrigeres Verdichtungsverhältnis und eine geringere Maximaldrehzahl als der M20B25 hatte, was einen niedrigen Kraftstoffverbrauch ermöglichte.
Viele Optionen, die im E30 verfügbar waren, sind heute Verkaufsargumente moderner Fahrzeuge. Zu diesen Ausstattungsmerkmalen gehören Sitzheizung, Rückspiegel mit Kartenleseleuchten, Scheinwerferreinigungsanlagen, Sperrdifferenziale, Bordcomputer mit Datenrückmeldung, Funktionsprüfsysteme für wichtige Komponenten, Projektionsscheinwerfer und elektrische Schiebedächer.
Identifizierung
Das Karosseriedesign des E30 änderte sich im Laufe seiner Produktionszeit drastisch. Die Aluminium-Stoßstangen der frühen Modelle wurden bei späten E30 durch flache, lackierte Kunststoffstoßstangen ersetzt. Auch die Front- und Heckschürzen wurden aktualisiert, um das Erscheinungsbild aufzufrischen.
Weitere Informationen
r3vlimited, ein dediziertes E30-Forum
