Thermostat
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3 Antworten 4 Punkte |
Repairing the injectors - clean or replace |
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2 Antworten 0 Punkte |
crank no start: no codes, no fuel at primer, rattle from engine |
Werkzeuge
Es werden ein paar gängige Werkzeuge verwendet, um an diesem Gerät zu arbeiten. Du wirst nicht jedes Werkzeug für jeden Schritt benötigen.
Hintergrund und Identifizierung
Der LB7-Duramax-Motor ist ein 6,6-Liter-Motor, der von DMAX hergestellt wurde, einem Joint Venture zwischen General Motors und Isuzu. Der LB7 ist Teil der Duramax-V8-Motorenreihe von General Motors. Der LB7 wurde erstmals 2001 in Lastwagen von Chevrolet und GMC eingebaut und war zwischen 2001 und 2004 eine Option in Pickups, Lieferwagen und mittelschweren Lastwagen. Der LB7 war der erste Motor, der die Common-Rail-Technologie einsetzte (Dodge implementierte seine eigenen Common-Rail-Cummins-Motoren erst 2003 und Fords Power-Stroke-Motoren wurden erst 2008 veröffentlicht). Der LB7 entstand vor den Emissionsvorschriften, was ihn von anderen Duramax-Modellen unterscheidet. Er wird für seine Zuverlässigkeit gelobt und gilt als besonders wirtschaftliche Variante des Motors.
Der LB7 ist in den Fahrzeugen Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, GMC TopKick (mittelschwer) und Chevrolet Kodiak (mittelschwer) verbaut. Der LB7 hat manchmal Probleme mit defekten Einspritzdüsen. Die Ausfälle der Einspritzdüsen wurden so häufig, dass General Motors die schlecht konstruierten Einheiten zurückrief und durch ein aktualisiertes Design ersetzte. Die Werksgarantie wurde verlängert, um die neuen Einspritzdüsen für bis zu 321.869 km (200.000 Meilen) abzudecken. Trotz dieser Probleme wurde der Duramax für 2001 und 2002 in Wards „10 Best Engines“ aufgenommen.
Der LB7 war in Verbindung mit dem Allison 1000 Fünfgang-Automatikgetriebe oder dem ZF-Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.
Technische Details
Motor: 6,6-Liter-Duramax-LB7, 90-Grad-V8-Diesel
Produktionsjahre: Modelljahre 2001 – 2004
VIN-Code: 1 (8. Stelle der VIN)
Hubraum: 6,6 Liter (403 Kubikzoll)
Montagestandort: DMAX-Motorenwerk, Moraine, Ohio
Material Zylinderkopf/Motorblock: Aluminium-Zylinderköpfe, Motorblock aus Gusseisen
Verdichtungsverhältnis: 17,5:1
Minimaler Zylinderdruck: 20,7 bar (300 psi) (minimaler Kompressionstestdruck)
Bohrung: 103 mm (4,055 Zoll)
Hub: 99 mm (3,897 Zoll)
Aufladung: Turbolader und Ladeluftkühler; IHI-RHG6-Wastegate-Turbolader, Luft-Luft-Ladeluftkühler
Einspritzung: Direkteinspritzung, Bosch 1.586 bar (23.000 psi) Hochdruck-Common-Rail mit Bosch-CP3-Einspritzpumpe
Ventiltrieb: OHV (hängende Ventile), 4 Ventile pro Zylinder (32 Ventile)
Ölkapazität: 9,5 Liter (10 Quarts) mit Filter
Motorgewicht: ca. 379 kg (835 lbs)
Leerlaufdrehzahl: ~ 680 U/min
Maximale Motordrehzahl: 3.250 U/min (Drehzahlbegrenzer)
Spitzenleistung:
- 235 PS bei 2.700 U/min (Modelljahr 2001)
- 300 PS bei 3.100 U/min (Modelljahr 2004)
Spitzendrehmoment:
- 678 Nm (500 lb-ft) bei 1.600 U/min (Modelljahr 2001)
- 705 Nm (520 lb-ft) bei 1.800 U/min (Modelljahr 2004)
Motorabmessungen:
- Länge: 76,2 cm (30 Zoll)
- Breite: 76,2 cm (30 Zoll)
- Höhe: 81,3 cm (32 Zoll)
Weitere Informationen
Besonderer Dank geht an diese Übersetzer:innen:
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