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2006 caymanS 987 冷氣壓縮機壞了The air conditioner compressor on my 2006 Caym |
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Technische Details zum Porsche Boxster (987.1)-Motor
Die 987-Generation verwendete während ihrer Produktionszeit zwei Haupt-Hubraumvarianten. Beide verfügten über einen mittig eingebauten, frei saugenden Sechszylinder-Boxermotor mit wassergekühltem Block und vier Ventilen pro Zylinder.
2,7-Liter-Basismotor (M97.20)
- Architektur: 2687 ccm Boxer-6 mit Aluminiumblock und -zylinderköpfen.
- Leistung:
- 2005–2006: 240 PS bei 6400 U/min / 270 Nm Drehmoment.
- 2007–2008: Durch überarbeitetes Motormanagement und VarioCam Plus auf 245 PS bei 6500 U/min / 273 Nm Drehmoment gesteigert.
- Verdichtungsverhältnis: 11,3:1.
- Leistung: 0–97 km/h (0–60 mph) in ca. 5,9 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke von 257 km/h (160 mph).
3,2-Liter- & 3,4-Liter-Boxster-S-Motoren
- 3,2-Liter (M96.26) – 2005–2006:
- Leistung: 280 PS bei 6200 U/min / 320 Nm Drehmoment.
- Hinweis: Dies war die letzte Entwicklungsstufe des 3,2-Liter-Hubraums vor dem Modellpflege-Upgrade.
- 3,4-Liter (M97.21) – 2007–2008:
- Leistung: 295 PS bei 6250 U/min / 340 Nm Drehmoment.
- Technik: Dieser Motor wurde im Wesentlichen mit dem Cayman S geteilt und nutzte eine größere Bohrung sowie das VarioCam-Plus-System für einen flacheren Drehmomentverlauf über den gesamten Drehzahlbereich.
- Leistung (3,4-Liter): 0–97 km/h (0–60 mph) in 5,1 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke von 272 km/h (169 mph).
Wichtige technische Merkmale
- VarioCam Plus: Ab 2007 nutzten sowohl die 2,7-Liter- als auch die 3,4-Liter-Motoren dieses System zur Verstellung der Einlassnockenwellen-Steuerzeiten und zum Umschalten zwischen zwei verschiedenen Ventilhubprofilen. Dies optimierte den Motor hinsichtlich Kraftstoffverbrauch bei niedrigen Drehzahlen und maximalem volumetrischen Wirkungsgrad bei hohen Drehzahlen.
- Trockensumpfschmierung: Die Motoren verwendeten ein System mit „integrierter Trockensumpfschmierung“. Obwohl hier kein separater externer Öltank wie beim 911 GT3 zum Einsatz kommt, verfügt das Kurbelgehäuse über mehrere Absaugpumpen, um bei dauerhafter, hoher Querbeschleunigung einen konstanten Öldruck zu gewährleisten.
- Kraftstoffeinspritzung: Diese Motoren nutzten die elektronische Mehrpunkteinspritzung Bosch Motronic ME7.8. Dies war die letzte Generation der Boxster-Motoren mit Saugrohreinspritzung vor dem Übergang zur Direkteinspritzung (DFI) bei den 987.2-Modellen.
