Motoröl
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Air conditioner not working |
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My car does want to start engine |
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Drivers outside door handle |
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My horn glitches when I steer left and right |
Dokumente
Motorisierung (1.0 FireFly N3 BSG)
Der Fiat 500 Hybrid ist mit einer einzigen Motorisierung als Mildhybrid erhältlich. Es handelt sich um einen Reihen-Dreizylinder-Motor, der vorne im Fahrzeug eingebaut ist. Der Motor wird über eine indirekte Mehrpunkteinspritzung versorgt. Die Ventilsteuerung erfolgt über eine Steuerkette.
Spezifikationen
| Element | Einheit | 1.0 FireFly N3 BSG |
|---|---|---|
| Hubraum | cm³ | 999 |
| Bohrung | mm | 70,0 |
| Hub | mm | 86,5 |
| Bohrung / Hub | φ | 0,809 |
| Verdichtungsverhältnis | φ | 12 |
| Empfohlener Kraftstoff | N/A | 95 RON, E10 |
| Euro-Norm | N/A | 6 |
| Leistung | kW | 51 |
| Bei Drehzahl | U/min | 6.000 |
| Drehmoment | Nm | 92 |
| Bei Drehzahl | U/min | 3.500 |
| Max. Ladedruck | bar | N/A |
Übersetzung des manuellen Schaltgetriebes
Ventilsteuerung
Die Ventilsteuerung erfolgt über eine geräuscharme Kette. Diese ist variabel und treibt zudem die Wasserpumpe an.
Achsvermessung
Vorderräder
Werte in fahrbereitem Zustand:
| Vorspur zwischen Felgen (mm) | 0,5 ± 1 mm |
Hinterräder
Im Prinzip neutral
Motoröl
| Viskosität | 0W20 |
|---|---|
| Herstellernorm | 9.55535-DM1 |
| ACEA-Norm | ACEA C5 |
| Originalöl | Selenia ECO2 |
| Füllmenge | 2,2 l (2,5 l mit Filter) |
Hinweis:
Die ACEA C6-Norm ist kompatibel mit der ACEA C5-Norm. Es ist ratsam, eher die C6-Norm zu wählen, da diese strengere Tests umfasst, darunter einen Test zur Längung der Steuerkette. Die geforderte Fiat-Norm ist derzeit nur schwer zu finden.
Öl für das manuelle Schaltgetriebe
| Viskosität | 75W |
| Herstellernorm | 9.55550-MZ6 |
| API-Norm | GL4+ |
| Originalöl | Tutela Transmission Gearforce |
Brems- und Kupplungsflüssigkeit
| Normen | F.M.V.S.S. Nr. 116, DOT 4, ISO 4925, SAE J1704 |
| Herstellernorm | 9.55597 oder MS.90039 |
| Originalflüssigkeit | Tutela Top 4/S |
Ethanol / E85
Der Motor scheint auf den ersten Blick ein guter Kandidat für die Umrüstung auf Ethanol zu sein, dank seiner indirekten Einspritzung und des recht hohen Verdichtungsverhältnisses von 12:1.
Der N3-Motor (ohne BSG), der in seinen Spezifikationen jedoch identisch mit dem N3 BSG ist, wird in Brasilien als Flex-Fuel-Motor eingesetzt. Er produziert ab Werk einige PS mehr und liefert ein höheres Drehmoment bei einer etwas niedrigeren Drehzahl.
