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Technische Details
Motorentwicklung
- Die „Übernahmen“: Frühe Modelle verwendeten die 2,25-Liter-Benzin- und Dieselmotoren aus der Series III, die sich schnell als zu schwach für das schwerere 110-Chassis erwiesen.
- Die 2,5-Liter-Ära: Land Rover führte den 2,5-Liter-Diesel (12J) und 2,5-Liter-Benziner (17H) ein, gefolgt vom 2,5-Liter-Turbodiesel (19J) im Jahr 1986.
- Der V8: Für diejenigen, die Leistung benötigten, bot der 3,5-Liter-Rover-V8 (gepaart mit dem LT95- oder LT85-Getriebe) einen deutlichen Leistungsschub, allerdings auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs.
Antriebsstrang und Fahrgestell
- Getriebe: Anfangs wurde das LT95 (4-Gang) und später das LT77 (5-Gang) verwendet, wodurch Autobahngeschwindigkeiten wesentlich besser zu bewältigen waren.
- Verteilergetriebe: Das legendäre LT230-Verteilergetriebe wurde eingeführt, das bei Enthusiasten aufgrund seiner Stärke und Zuverlässigkeit nach wie vor hoch angesehen ist.
- Bremsen: Der 110 war serienmäßig mit Scheibenbremsen vorne ausgestattet, ein notwendiges Upgrade für seine erhöhte Anhänge- und Nutzlast.
Außendesign
- Der Kühlergrill: Der zurückgesetzte Kühlergrill der Series III wurde durch einen bündigen Kühlergrill über die gesamte Breite und einen überarbeiteten, umgreifenden Stoßfänger ersetzt.
- Radhäuser: Aufgrund der breiteren Spur der neuen Achsen und der Schraubenfederung fügte Land Rover Kunststoff-Radlaufverbreiterungen hinzu, um die Reifen abzudecken, wodurch die ikonische Defender-Silhouette entstand.
Abmessungen & Kapazität
- Länge (110): Ungefähr 4.597 mm.
- Länge (90): Ungefähr 3.605 mm.
- Nutzlast: Der 110 wurde für eine Nutzlast von 1,1 Tonnen ausgelegt, was ihn zu einem Favoriten für militärische und kommerzielle Umbauten machte.
