2009 Windsor Willow Fehlerdiagnose

"Der Schalthebel kann beim Versuch, die Gänge zu wechseln, klemmen oder schlichtweg nicht funktionieren."

Wenn deine Schaltbremshebel bisher nicht umfassend gewartet wurden und beim Schalten zu klemmen scheinen, benötigen sie (oder zumindest einer von ihnen) möglicherweise eine Schmierung. Schalthebel sind ab Werk geschmiert, doch mit der Zeit und durch den Gebrauch baut sich das Schmiermittel ab, das die innere Mechanik der Schaltbremshebel leichtgängig hält. Folgendes kannst du tun, um das Problem zu beheben: Zerlege die Schaltbremshebel manuell und schmiere das Innere mit WD-40 oder Öl; sprühe Schmiermittel ohne Demontage in den Schalthebel und schalte die Gänge durch; oder weiche die Schalteinheiten erst in dünnflüssigem und dann in zähflüssigerem Öl ein, während du sie mit Druckluft ausbläst und die Schaltstufen durchschaltest. Bitte beachte, dass WD-40 zwar laut vielen Berichten gut funktioniert, andere jedoch behaupten, es könne das Innenleben des Schalthebels verkleben, weshalb Öl möglicherweise die sicherere Option ist. (Hier passende Links zur Reparaturanleitung für Schaltbremshebel einfügen, mit Hinweisen, wo geschmiert werden muss)

Wie alle Fahrradteile können auch Schalthebel kaputtgehen. Wenn du vermutest, dass dein Schalthebel defekt ist und du ein Problem mit der Schmierung ausschließen kannst, siehe bitte unsere (Reparaturanleitung für Schaltbremshebel: Meilenstein 3).

"Die Kette kann durchhängen, schmutzig oder verbogen aussehen und neigt dazu, während der Fahrt abzuspringen."

Die Kette an deinem Fahrrad besteht aus vielen miteinander verbundenen Teilen. Diese Kettenglieder sind anfällig für Verbiegungen. Wenn ein Kettenglied verbogen ist, kann dies dazu führen, dass die Kette springt. Wenn du die betroffene Stelle identifizieren kannst, empfiehlt es sich, die Kette abzunehmen und mit einem Kettennieter zu kürzen, um das beschädigte Glied (bzw. die Glieder) zu ersetzen. Dies ist besonders sinnvoll, wenn die Verbiegung sichtbar ist. Falls dies nicht möglich ist, musst du eventuell die gesamte Kette austauschen oder nach anderen Ursachen suchen. (Siehe Anleitung zur Ketteneinstellung)

Wenn Kettenglieder verschmutzt und verrostet sind, bewegen sie sich nicht mehr frei und können steif werden. Wenn dies auftritt, können Abschnitte mit steifen Gliedern dazu führen, dass die Kette springt. Um dies zu beheben, musst du die Kette entweder schmieren oder austauschen. Um die Kette im montierten Zustand grob zu reinigen, gehe wie folgt vor: Bürste die Glieder mit einer Bürste ab, schmiere die Glieder mit Kettenöl und wische überschüssiges Schmiermittel mit einem trockenen Lappen ab. Bewege dabei die Kette durch Drehen der Pedale. Beachte, dass zu viel Schmiermittel neuen Schmutz anziehen kann. Falls das nicht hilft, siehe für den Austausch unsere (Reparaturanleitung für Ketten, Meilenstein 3).

Wenn deine Fahrradkette zu locker ist, hängt sie durch und springt sporadisch ab. Um dies zu beheben, stelle sicher, dass deine Schaltwerke für die richtige Spannung korrekt eingestellt sind (Link zur Anleitung für Schaltwerkeinstellung). Wenn das das Problem nicht löst, musst du möglicherweise die Kette abnehmen, einige Glieder entfernen und die neue, kürzere Kette wieder montieren. Siehe dazu unsere (Anleitung zur Schaltwerkeinstellung und Anleitung zur Kettenanpassung/-ersatz).

"Der Sattel bleibt nicht auf der richtigen Höhe und kann sich zur Seite drehen, anstatt gerade nach vorne zu zeigen."

Verwende einen Inbusschlüssel, um das Befestigungsmittel auf deine gewünschte Sattelhöhe festzuziehen.

Wenn die Sattelstütze die falsche Größe hat, sitzt sie nicht fest in der Öffnung. Dieses Problem ist bei Originalteilen extrem selten, bei gebrauchten Fahrrädern jedoch häufiger. Um die Stütze durch eine größere zu ersetzen, siehe (Reparaturanleitung für Sattelstützen).

Es ist auch möglich, dass deine Sattelhalterungen locker befestigt sind. Diese Halterungen lockern sich mit der Zeit, was gefährlich ist, da der Sattel abfallen kann. Locker sitzende Halterungen sorgen dafür, dass der Sattel instabil wirkt. Um zu erfahren, wie du diese Halterungen festziehst oder sie zusammen mit dem Sattel austauschst, siehe die folgende Anleitung (Reparaturanleitung für Sättel).

"Der Reifen ist platt und trägt das Gewicht des Fahrrads nicht."

Dies geschah durch zu starkes Aufpumpen des Schlauchs. Typische Ursachen für diese Art von Durchstich sind ein defektes Felgenband, was zu freiliegenden Speichennippeln oder scharfen Felgenkanten führt. Zur Reparatur benötigst du einen kleinen Flicken, Schleifpapier und Gummilösung (Kleber).

Nimm ein kleines Stück Schleifpapier, um die beschädigte Stelle am Schlauch leicht anzurauen; dies sorgt für eine bessere Haftung des Klebers. Trage anschließend den Kleber auf eine Fläche auf, die etwas größer als das Loch ist, und lasse ihn etwa 30 Sekunden lang trocknen, bis er klebrig wird. Bringe den Flicken vorsichtig auf der beschädigten Stelle an. Drücke den Flicken 30 Sekunden lang fest an den Schlauch, um sicherzustellen, dass er gut haftet. Pumpe danach etwas Luft in den Schlauch, um zu prüfen, ob der Flicken korrekt sitzt und keine Luft entweicht. Achte auch darauf, alle eingedrungenen Glassplitter oder anderen Schmutz zu entfernen.

Wenn du ein einzelnes Loch an der Lauffläche des Reifens findest, deutet dies darauf hin, dass der Schlauch im Inneren von einem scharfen Gegenstand durchstochen wurde. Der Gegenstand ist möglicherweise herausgefallen oder steckt noch im Reifen. Du musst den Schlauch wie in dieser Anleitung beschrieben reparieren.

Überprüfe zunächst, ob sich ein Loch im Reifen befindet oder ob der Druck nur zu niedrig ist. Wenn kein Loch im Reifen ist, kann der Schlauch dennoch eine Panne haben. Pumpe etwas Luft in den Schlauch und drücke den Reifen zusammen; sollte ein Loch im Schlauch sein, wird er die Luft nicht lange halten können. Wenn du eine Undichtigkeit vermutest, kannst du den Schlauch untersuchen, indem du ihn aus dem Reifen nimmst. Folge dieser Anleitung, wenn du ein Loch in der Schlauchoberfläche findest.

"Wenn das Schalten nicht flüssig funktioniert, muss wahrscheinlich das Schaltwerk eingestellt werden. Das Schaltwerk sorgt für saubere, einfache Gangwechsel. Diese Anleitung basiert auf einem Shimano-Schaltwerk."

1. Schalte das hintere Schaltwerk in den kleinsten Gang, der dem Rahmen am nächsten ist.

2. Drehe die mit „H“ markierte Schraube am Schaltwerk, um die obere Begrenzung so einzustellen, dass sie mit dem kleinsten Ritzel fluchtet.

3. Löse die Kabelklemmschraube, um die Spannung des Zuges zu erhöhen, ziehe den Zug fest und schraube die Klemme wieder fest.

4. Schalte das hintere Schaltwerk in das vierte oder fünfte Ritzel.

5. Drehe am Zugeinsteller, um das Schaltwerksröllchen unter dem richtigen Ritzel auszurichten und die Indexierung anzupassen. Führe Testschaltungen durch, um sicherzustellen, dass alles korrekt eingestellt ist.

6. Schalte das hintere Schaltwerk in das größte Ritzel.

7. Drehe die mit „L“ markierte Schraube am Schaltwerk, um die untere Begrenzung so einzustellen, dass sie mit dem größten Ritzel fluchtet.

8. Justiere die B-Spannschraube so, dass das Röllchen des hinteren Schaltwerks nahe am größten Ritzel der Kassette läuft, ohne daran zu schleifen.

1. Stelle die Position des Umwerfers 1–3 mm über dem großen Kettenblatt so ein, dass der Umwerferkäfig parallel zum Kettenblatt steht.

2. Drehe den Zugeinsteller am Umwerfer vollständig im Uhrzeigersinn, sodass keine Spannung auf dem Kabel liegt.

3. Stelle die innere Begrenzung ein, indem du den Umwerfer auf das kleine Kettenblatt und das hintere Schaltwerk auf das größte Ritzel schaltest. Drehe die Schraube für die innere Begrenzung so, dass der innere Teil des Umwerferkäfigs so nah wie möglich an der Kette steht, ohne sie zu berühren.

4. Löse die Kabelklemmschraube, um die Spannung des Zuges zu erhöhen, ziehe den Zug fest und befestige die Kabelklemmschraube wieder.

5. Um die äußere Begrenzung einzustellen, schalte zuerst den Umwerfer auf das große Kettenblatt und das hintere Schaltwerk auf das kleinste Ritzel. Drehe die Schraube für die äußere Begrenzung so, dass der äußere Teil des Umwerferkäfigs so nah wie möglich an der Kette steht, ohne sie zu berühren.

6. Teste den Umwerfer, um sicherzustellen, dass er sauber auf das kleine und große Kettenblatt schaltet.